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快运领域“洗牌游戏”开始,谁将成为2020年第一

时间:2020-03-13 17:05 来源: 作者:木木

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近日,顺心捷达召开2019年快运总结大会。会上,顺心捷达宣布正式进入万吨俱乐部(日均货量破万吨),且拟在2020年推动与顺丰快运全面融通。就在各方激烈讨论顺丰的快运业务发展,两张网如何融通之时,“安能很有可能在2020年10月-2021年3月之间赴美上市”的消息又引发了新一轮的热议。

针对此传闻,安能官方回应媒体称:不予置评,关于安能上市,目前还没具体时间表。其实,这已不是安能第一次被曝要上市了,2018年、2019年,安能都曾被曝出踏上上市之旅的消息,但后又不了了之。就在“安能被上市”备受关注之时,1月5日中通快运召开了2020年会议,官宣2020的计划……

岁末年初,快运领域好不热闹,企业方面的动作也是格外频繁。不管是被曝上市,还是全面打造“数字快运”,亦或是双网融通发展,2020年,对于快运领域而言,一场“大战”已是在所难免。那么,在这场“大战”中,企业们主要的竞争点在哪里呢?

争夺电商货源

货源是快运得以发展的“土壤”。货源的争夺,也就意味着抢占市场占有率,而这些也通常反映在企业的货量、营收、利润等具体数据上。

 而值得注意的是,如今货量越来越往头部企业聚集,行业竞争异常激烈,即将进入洗牌期。据了解,目前进入万吨俱乐部(日均货量破万吨)的全网型快运企业共9家,包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。那么,快运的货源都是从哪里来的?

有专家这样认为,随着经济的转型,中国企业尤其是制造业企业对于供应链的认识更加深刻,也开始着手完善自身的供应链,减少库存,加速周转。而为更快响应市场需求,就必然会将原来的整车、大零担业务进行拆分,从而为快运市场带来货量的增加。此外,越来越多消费者开始通过电商渠道购买诸如家具、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等,这也为快运市场注入了不少“新鲜血液”。

 以电商为例,为了争夺这一领域的货源,安能、中通快运、百世快运、顺丰快运等都铆足了劲,这在2019年的“双11”电商大促期间,展现的淋漓尽致。据公开资料显示,在2019年11月12日这一天,安能单日货量近4.3万吨;百世快运突破3.5万吨;中通快运突破2.1万吨;顺丰快运则达到了2.3万吨……在电商货量呈现爆发式增长的背景下,各大快运网络破记录的数字频繁刷屏,以至于有人预测,快运企业“得电商者得天下”。暂且不论这句话是否正确,不可否认的是,电商已经成了快运企业们争夺的重点市场。

 正如,安能董事长王拥军曾公开表示,电商件票量已经占安能全网票量的70%以上。而在总结2019年“双11”之时,王拥军在朋友圈这样说:快运网络除了货量之外更要看票重结构,MiNi电商系列产品的票数比重量更重要。而且,2019年8月,安能将MiNi电商系列计抛比进行了调整,就是为了打造此系列产品的核心竞争力,足见其对电商的重视程度。

除了安能,其实中通快运、顺丰也早早就进行了布局:如中通快运在2019年8月就上线了电商件,对接淘宝、天猫、拼多多等顶流平台;2019年7月,顺丰集团在对外发布“顺丰快运”品牌之时就明确地给出了定位:专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌……

因为抛开电商,对于快运企业来说,都面临着开发货源的困境,也就是缺乏揽货能力。因此,拓展货源可以说是第一要素的。如果说自身流量没有保障,且没有其他拓展流量机遇的话,快运企业想保持竞争力则需和流量平台合作。而2020年关于电商领域的争夺,这些企业们会有怎样的表现呢,这是值得期待的。

PK战略部署

这段时间企业们都忙着召开各种大会,总结2019,部署2020,其中就包括这些快运企业们。从各自年会透露的规划来看,科技、融合、协同等都成为展望与规划的关键词。

 1月5日,中通快运召开的2020年度工作会议,董事长赖建琪琪布电影网法表示2020年中通快运要紧紧围绕“数字化”这个核心,突出科技赋能,提升数字科技渗透率,全面推进打造具有中通特色的“数字快运”之路。显然,接下来中通快运是要向科技化、数字化迈进了。

 其实这不难理解,竞争促使快运企业不断加大对于科技的投入,这无疑会为整个领域的发展增添助力,毕竟快运领域正在经历着价格战,要想突破这一瓶颈,通过科技化、数字化来实现规模化,就显得尤为重要。而对科技的追求,顺心捷达同样是热衷的,其董事长兼总经理黄偲海在总结年会上就明确2020年将通过科技赋能提升效率,他表示,2020年顺心捷达科技将进一步与顺丰快运科技团队实现融通,让系统更稳定,提供更多数据服务。

当然,2020年,与顺丰快运的全面融通才是顺心捷达提升营运效率,全方位赋能的最佳战略,以及未来核心竞争力提升的关键所在。其实,作为顺丰在快运领域布局的两个品牌(顺心捷达与顺丰快运),一开始的定位是互补的。但随着市场发展的需要,顺丰快运与顺心捷达在场站、线路及运力等资源方面已实现了共享及互补,并不断深入,助力彼此提升运营网络和服务品质的竞争力,共同为客户提供综合物流解决方案。据介绍,2019年顺心捷达与顺丰快运已实现场站融通52个,计划2020年融通达80%;线路融通84条,计划2020年运力共享达15%。收派上,共用顺丰集配站或顺心末端网点负责顺丰货物派送,2020年实现散派融通省份达4个。

而在安能的年会上,王拥军就直指2020年行业将进入去产能周期,而龙头企业可以凭借自身的规模、成本、团队等优势,实现强者恒强。当然,这跟企业战略有很大关系。2019年,安能发展是可圈可点的,从年初提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向后,及时根据市场反馈及时调整产品服务,打造MiNi电商系列产品的核心竞争力,升级分拨中心……这一系列的操作让安能在激烈的市场竞争中占据了一片天地。随后,安能又提出了“五年规划”,确定“从百亿到千亿,从万吨到十万吨”的战略目标等,这些举措都是为了让安能在2020年实现有效规模的扩大和整体成本的降低,同时带来可持续的盈利和发展能力,最终成为有价值增长的网络。

较量成本把控

在以前谈到快运成本把控之时,总是离不开一个元素——时效:若优先考虑成本的话,那就需保证每个车厢的装载率到达一定的比例。在一些货量充足的发达地区实现高装载率并不难,但在一些欠发达地区往往会出现货量不足的现象,若难以达到限定的装载率,那么这趟班次到点了发车还是不发车?这极易让企业处于矛盾状态。

 其实这些问题依然存在,只是如今,在对电商领域的开发、高新技术的加持等各方面的努力下,货量已朝着大企业聚集,日均货量破万吨已成起步,规模化初现端倪。但快运领域集中度仍然不高,市场很大,面临此局面,就必须做好成本把控。

 正如安能总裁秦兴华在年会上所言,未来的竞争是成本的竞争,而整体竞争力来自于全产业链、全环节的降本控本能力,减少内部损耗,特别是全力以赴帮助网点降本。因为成本即是价值。换而言之就是,要在市场竞争激烈的环境下让利网点,提高网络竞争力;就必须携手所有车线供应商,在不断提升资源管理的同时,让车线等资源发挥更高效率,实现资源整合的价值最大化。

 2019年,各大快运企业都先后调整了计抛比,进行了一轮价格大战,虽在2019年“双11”后又“手牵手”涨价,这就说明了“双11”海量订单虽在货量上有所增加,但是成本也不小,价格战愈演愈烈的背景下,上调价格就是最简单的缓解成本压力的方式。当然,从决策者的角度来看,降价是最简单粗暴且最直接有效的占领市场的方式,这也就进一步加大了企业成本把控的压力。而2020年,在价格战的背景下,谁能对抗成本压力,做好成本把控,或许就能迎来新一轮的成长。

 当然,在严控成本的同时,企业也会聚焦提升资本运作能力这一点。近几年,上市企业竞相在融资的道路上快速前行,通过资本市场融资、再融资实现扩大再生产,这也惠及了这些企业的快运板块,如中通快运、顺丰快运、百世快运、德邦快运等。为了更好能与这些企业在快运领域进行抗衡,安能有上市计划是合乎情理的。正如安能方面所言,关于上市,目前还没具体时间表——简而言之,可能只是时间问题。

 其实,就算没有上市,安能也在“悄悄进行资本运作”。前段时间,为进一步缓解网点在生产经营活动中面临的融资难、融资贵难题,让金融科技为网点发展全面赋能,安能在优化升级“鲁班短贷”的基础上,推出“鲁班长贷”产品,助力网点在2020年进一步扩大经营规模,抢占市场,在激烈竞争中做大做强。

 可以说,2020快运领域的竞争将进入白热化阶段,或将从单一的成本比拼,逐渐迈向组织效率等综合维度的竞争,而在这个过程中,企业大佬们丝毫不敢懈怠,通过战略调整、成本把控来夯实地位,保障实力。

 快运领域异常激烈的“洗牌游戏”已经开始,谁会成为2020年第一个出局者?

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